Даугавгривская крепость

Когда в 1980 году Москва готовилась к летним Олимпийским играм, стоял актуальный вопрос – где проводить соревнования по парусному спорту? Оказалось, что вначале выбор пал на Ригу, потому что в Рижском заливе имеются идеальные условия для парусного спорта, а город старый и красивый, так что стыдно не будет. Наверное, часть рижан еще помнит, или молодое поколение читало в Интернете, что Рига как будто «… отказалась от этой большой чести…» и поэтому было решено перенести соревнования в пригород Таллина – Пириту. Эстонцы получили огромное финансирование и построили новый и современный комплекс отдыха, предназначенный для парусного спорта, полюбоваться которым после Олимпиады приезжали не только латыши… Но вскрылся один интересный нюанс – стало известно, почему Рига отказалась от этой чести… Очевидно, бюрократия в советское время работала совсем медленно, потому что аппарат был громадным и тяжеловесным. Пока проходило согласование этого вопроса, кто-то уже подумал, что из-за Олимпиады следует построить новую и современную автостраду, которая соединит Пардаугаву с Болдераей и Даугавгриву… Была намечена новая четырехполосная магистраль и даже начато строительство. Если сейчас едем из Пардаугавы в направлении Даугавгривы, то примерно от того места, где с левой стороны теперешней автодороги еще просматривается взлетно-посадочная полоса бывшего аэропорта «Спилве», еще сейчас с левой стороны дороги виднеется выровненное покрытие длиной примерно один километр, которое делает дорогу как будто двойной ширины. Очевидно, что эта выровненная поверхность, покрытая травой и кустами, а местами заросшая небольшими деревьями и является начатой, но недостроенной автострадой… Теперь остатки дороги заметны почти до поворота на Кремери. Но почему же все действительно остановилось и соревнования по парусному спорту были перенесены в Эстонию? Проект и замысел застопорили и остановили военные. В Болдерае находился ремонтный завод Балтийского военного флота, на котором, как выяснилось в конце восьмидесятых годов, ремонтировались не только подводные лодки СССР, но и Ирака, потому что Саддам Хусейн в то время был хорошим другом СССР. На учебной базе в Болдерае обучались и ливийские военные моряки. Тут же рядом была Мангальсала, где находилось специальное радиооборудование, при помощи которого прослушивались разговоры самолетов НАТО над Балтийским морем. Возможно, что вблизи находилось еще что-то, что советские военные не хотели афишировать. Вспомним, что в те времена иностранные яхты просто так не могли прийти в Латвию, так как не проходили через Ирбенский пролив. Очевидно, советские военные не желали выдавать те свои секреты, которые были спрятаны в Болдерае и в районе устья Даугавы. Еще один интересный факт – перед войной в Зимнем порту, в том же месте, где еще в восьмидесятых годах прошлого века ремонтировали подлодки других, дружественных режиму СССР стран, во времена Латвийской свободной республики находилась Болдерайская верфь а/о «Вайрогс». Решение о передаче ее в ведомство Народного комиссариата Военно-морского флота СССР в сентябре 1940 года подписал не кто другой, как председатель Совета народных комиссаров Латвийской ССР Вилис Лацис. Конечно, это произошло не по его инициативе, но основываясь на соответствующем решении компетентных органов СССР того времени.